United StatesGrand PrixAustin

Russell démarre systématiquement fort lors des séances d'essais d'ouverture, ayant dominé les FP1 lors de la manche précédente avec des relais de base initiaux agressifs. Même si Antonelli mène le championnat, l'aisance immédiate de Russell sur un tour sur une piste encore verte lui donne l'avantage lors des FP1.

Leclerc détient le record officiel du tour en course à COTA et extrait régulièrement l'adhérence maximale sur un tour avec le composé de pneus tendres plus tôt dans les week-ends d'essais que Hamilton. Compte tenu de la base supérieure de Leclerc sur un tour lors des récentes séances, il est favori pour devancer Hamilton sur un seul tour lancé.

Norris possède un avantage décisif de 11–6 en confrontation directe face à Piastri en configuration pure sur un tour et l'a confortablement devancé lors des premiers essais à Singapore. Son style de pilotage agressif convient aux enchaînements rapides du Sector 1 de COTA, lui permettant d'établir très tôt la référence interne à l'équipe.

Verstappen arrive à Austin porté par l'élan d'une victoire dominante à Singapore et possède une expérience bien supérieure pour optimiser la plateforme aérodynamique de Red Bull sur le tracé technique de COTA. Hadjar passera la majeure partie des FP1 à s'acclimater aux fortes bosses de la piste et aux réglages de base.

Gasly affiche un bilan dominant de 9–3 en qualifications et sur un tour face à Colapinto cette saison, l'ayant notamment devancé de près d'une seconde complète lors des FP1 à Singapore. L'expérience de Gasly sur le tracé exigeant de 20 virages de COTA lui permettra d'imposer un rythme initial bien plus rapide.

Lawson affiche une forme étincelante, occupant la deuxième place de l'indice de forme de la saison et devançant Lindblad tant en qualifications directes que sur les temps des FP1 à Singapore. Sa familiarité avec COTA lui donnera un avantage immédiat sur le débutant Lindblad lors de l'exploration initiale des réglages.

Bearman a dominé le duel interne en qualifications face à Ocon avec un bilan de 12–4 et réalise régulièrement des tours d'exploration avec peu de carburant plus rapides le vendredi. Ocon se concentre généralement sur la validation des réglages en configuration de course en début de week-end, offrant à Bearman l'avantage au chrono lors des FP1.

La solide expérience historique de Hulkenberg à COTA lui permet de caler rapidement ses points de freinage de référence dans les complexes délicats en dévers d'Austin. Cette connaissance du circuit lui donnera un léger avantage sur Bortoleto lors des premiers relais avec peu de carburant tandis qu'Audi affine son équilibre mécanique.

Sainz a conservé un avantage écrasant de 13–3 sur un tour face à Albon tout au long de la saison 2026 et extrait constamment du temps au tour plus tôt durant les week-ends de course. Albon luttant fréquemment avec l'équilibre de sa monoplace sur les circuits encore verts, Sainz devrait confortablement dominer la feuille des temps de Williams lors des FP1.

Alonso affiche un bilan impressionnant de 13–2 face à Stroll cette année et l'a devancé de plus de sept dixièmes lors de la dernière séance d'FP1. L'incomparable adaptabilité d'Alonso dans les conditions de faible adhérence du vendredi en fait le grand favori de ce duel.

Gasly affiche un bilan dominant de 9–3 en qualifications face à Colapinto cette saison et réalise constamment des simulations plus propres avec peu de carburant en pneus tendres.

Alonso mène 13–2 dans leur duel direct en qualifications et extrait régulièrement bien plus de performance sur un tour dans les secteurs intermédiaire et final techniques et exigeants du COTA.

Hulkenberg a conservé une meilleure dynamique en qualifications lors des dernières manches et est réputé pour maximiser les tours de simulation de qualification du vendredi par rapport à son coéquipier débutant.

Perez a affiché un rythme de base plus incisif lors des séances avec peu de carburant à Singapour et trouve historiquement un équilibre de réglages confortable dans les zones de traction du COTA.

Leclerc a l'avantage dans leur duel sur un tour et attaque généralement les tours de simulation d'essais en gommes neuves avec plus d'agressivité dans les enchaînements rapides du Sector 1.

Bearman mène nettement 12–4 face à Ocon en qualifications et établit régulièrement la référence de l'équipe lors des simulations de qualification en FP2.

Norris mène la bataille interne sur un tour 11–6 et possède généralement un avantage dans les changements de direction à haute vitesse qui prédominent dans le premier secteur du COTA.

Antonelli mène 10–7 face à Russell en configuration qualifications et a démontré une exécution supérieure sur un tour tout en menant le classement du championnat.

Lawson a affiché une forme de premier ordre lors des récentes épreuves et conserve un avantage établi en qualifications sur Lindblad lors des préparations du vendredi avec peu de carburant.

Verstappen reste la référence de Red Bull en matière de rythme pur et dominera confortablement Hadjar lors des simulations de qualification en pneus tendres sur un circuit où il a historiquement excellé.

Gasly détient un avantage dominant de 9–3 en qualifications face à Colapinto cette saison et réalise constamment des simulations de qualifications plus propres en pneus tendres. Son expérience technique sur le tracé complexe de COTA lui confère un net avantage lors de la préparation des FP3.

Alonso mène 13–2 face à Stroll sur un tour lancé le samedi cette saison et tire bien plus de performance du package AMR avec peu de carburant. Les difficultés persistantes de Stroll en qualifications rendent un retournement de situation en FP3 très improbable.

Bien que le duel interne soit serré, Hulkenberg sort d'un week-end impressionnant à Singapore et excelle généralement à peaufiner l'équilibre de la monoplace pour les simulations finales de qualification. Son expérience dans les enchaînements rapides de COTA devrait lui permettre de devancer le rookie lors des FP3.

Avec les coéquipiers de Cadillac à égalité 6–6 sur le rythme sur un tour cette saison, l'affinité historique de Bottas avec les courbes fluides de COTA lui confère un léger avantage sur un tour rapide. Perez se concentre souvent sur des compromis de réglages pour la course, laissant Bottas favori sur les tours lancés purs des FP3.

Leclerc est particulièrement redoutable sur un tour à Austin, détenant le record du tour en course et dominant historiquement les changements de direction du Secteur 1. Avec la belle forme de Ferrari sur les circuits permanents et l'avantage de Leclerc en qualifications au sein de l'équipe, il est bien placé pour devancer Hamilton lors des FP3.

Bearman dispose d'une nette avance de 12–4 face à Ocon en configuration de qualification cette saison, démontrant une meilleure exploitation de l'adhérence maximale sur des pneus tendres neufs. On peut s'attendre à ce que Bearman reproduise cet écart sur un tour lors des relais de performance de fin de FP3.

Norris mène la bataille interne en qualifications 11–6 et privilégie les secteurs fluides à fort appui comme l'enchaînement initial de COTA. Piastri a progressé, mais Norris trouve généralement le bon équilibre du train avant plus tôt lors des séances du samedi matin.

Leader du championnat, Antonelli compte un avantage de 10–7 sur un tour face à Russell cette année et fait preuve d'une régularité supérieure lors du chaussage de pneus tendres neufs en fin d'essais. Même si Russell est rapide, la superbe forme actuelle d'Antonelli devrait lui permettre de dominer la feuille des temps entre les deux.

Lawson se classe deuxième de l'indice de forme de la saison après deux excellents week-ends consécutifs et mène la confrontation interne en qualifications. Lindblad poursuit son apprentissage des subtilités techniques de COTA, ce qui donne à Lawson un net avantage pour les simulations de qualification des FP3.

Verstappen est au sommet de sa forme après avoir décroché la pole et la victoire à Singapore, et reste intouchable chez Red Bull lors des simulations de qualification avec peu d'essence. Hadjar a montré des éclairs de vitesse pure, mais manque de précision dans le secteur intermédiaire exigeant de COTA pour menacer Verstappen sur un tour lancé.