Mostriamo
il nostro lavoro.
Dieci prodotti di previsione, ogni weekend di gara.
Vincitore previsto, podio completo, ordine dei primi 10, candidato al giro veloce e fattori chiave. Pubblicato per la prima volta due settimane prima, poi aggiornato dopo ogni sessione: la versione finale viene generata dopo che le qualifiche definiscono la griglia.
Previsione della pole, probabilità per la prima fila e piloti pronti a sovraperformare o sottoperformare il passo della loro vettura. Aggiornato dopo ogni sessione di prove libere, bloccato prima dell'inizio della Q1.
Pronostici separati per FP1, FP2 e FP3: chi è in cima alla classifica, chi fa simulazioni gara e chi ha ottenuto un tempo basato su poco carburante. Nei weekend sprint viene prevista solo la FP1, poiché è l'unica sessione di prove disponibile.
Battaglie tra compagni di squadra previste separatamente per ogni sessione: prove, qualifiche, sprint e gara. Chi ha il vantaggio nel passo qualifica, chi ha il vantaggio nel passo gara e dove il distacco è minimo.
Previsione separata per i primi 8 nei weekend Sprint. La distanza ridotta significa meno varianza strategica, quindi il modello pesa maggiormente il passo puro e la posizione in griglia.
Ordine di arrivo previsto per la qualifica sprint. Pressione su un giro con prove minime: il modello tiene conto delle caratteristiche del circuito e della forma di ogni pilota sul giro singolo.
8-10 domande sì/no per gara: numero di safety car, incidenti al primo giro, podi di centro classifica, chiamate specifiche sui piloti. Ognuna contiene una risposta prevista e una probabilità, e viene valutata rispetto al risultato ufficiale.
Pronostici sul campionato: vincitore WDC e WCC, totali stagionali come numero di vittorie e traguardi raggiunti. Le probabilità vengono aggiornate durante lo sviluppo della stagione e risolte gara dopo gara.
Due o tre scommesse ironiche e specifiche per circuito per gara: animali in pista, tradizioni televisive, siparietti sul podio. Ognuna viene fornita con un punteggio di confidenza e, sì, viene risolta dopo la gara come tutto il resto.
Dopo qualifiche, sessioni sprint e gara, l'IA scrive un resoconto basato su ciò che è successo realmente: dove la previsione ha tenuto, dove ha fallito e perché.
Dalla bandiera a scacchi allo spegnimento dei semafori.
Una previsione non è un'istantanea pre-gara. Il ciclo inizia non appena la gara precedente viene valutata e riesegue i calcoli dopo ogni sessione; ogni versione viene conservata, così puoi vedere il quadro delinearsi man mano che i dati reali sostituiscono le speculazioni.
La prima analisi per il Gran Premio successivo viene generata non appena il weekend precedente è completamente elaborato, spesso due settimane prima. Solo forma pura e storia del circuito, prima che una singola ruota giri.
Un nuovo pronostico costruito il giorno prima dell'inizio del weekend. Questo passaggio cerca notizie tra una gara e l'altra (aggiornamenti, penalità, voci di mercato) e le incorpora nel quadro.
Ogni sessione di prove completata innesca un aggiornamento. Passo gara, delta corretti per il carburante e tendenze meteo sostituiscono le congetture pre-weekend, sessione dopo sessione.
Una volta che le qualifiche (e la sprint, nei weekend sprint) sono classificate, viene generata la previsione finale della gara con la griglia di partenza effettiva: l'ultimo aggiornamento prima dello spegnimento dei semafori.
Ogni versione è bloccata dal momento in cui viene pubblicata: il sistema la scrive una sola volta e non la sovrascrive mai. Le istantanee precedenti restano conservate e quella finale è quella che viene valutata.
Dentro l'IA di F1 Predictions.
L'IA di F1 Predictions è un motore di previsione a quattro stadi: i dati ufficiali di sessione e i segnali di performance entrano nel sistema, un modello di ragionamento avanzato valuta le evidenze con informazioni di gara live, e ogni pronostico viene bloccato e valutato pubblicamente. L'intera pipeline è documentata nella pagina della metodologia.
Leggi la metodologia completa
La classifica è pubblica. Sempre.
Ogni previsione è valutata rispetto ai risultati ufficiali FIA, gara per gara. I numeri di accuratezza sono pubblici e non modificati: stesso tabellone per tutti, niente manipolazioni.
Il vincitore previsto deve finire in P1. Nessun credito parziale, nessun "quasi". O il vincitore è stato previsto correttamente, o non lo è stato.
Un punteggio di accuratezza complessivo di 0.6 o superiore nelle prime 3 posizioni. Il punteggio pesa l'accuratezza della posizione, non solo la presenza: il P1 corretto vale più del P3.
La precisione viene calcolata dopo la conferma della classifica ufficiale. Ritiri e penalità post-gara sono riflessi nel punteggio finale.
Non modifichiamo retroattivamente i pronostici dopo aver conosciuto i risultati. Non saltiamo la valutazione di una gara perché il modello ha performato male. Ogni round è in classifica.
Cosa non può fare l'IA di F1 Predictions.
La F1 ha troppe variabili perché un modello possa indovinare ogni volta. L'IA di F1 Predictions lavora con le evidenze disponibili: ecco cosa resta fuori da tale portata.
Guasti meccanici: un'auto in testa con 20 secondi di vantaggio è comunque a rischio DNF. I dati di affidabilità sono interni ai team e invisibili a qualsiasi modello esterno.
Incidenti al primo giro: la posizione in griglia conta, ma il contatto in Curva 1 non è prevedibile dai dati sui tempi.
Tempismo della safety car: il modello stima la probabilità di SC dalla storia del circuito, ma non su quale giro avverrà. Il tempo sul giro spesso decide la gara.
Cambiamenti meteo durante la gara: i dati delle previsioni hanno incertezza. Le previsioni fatte sotto un cielo mutevole sono l'area più debole del modello.
Ordini di scuderia: a un pilota a cui viene detto di mantenere la posizione sembrerà più lento del suo passo reale. Il modello non può sentire le comunicazioni radio.
Scelte sul vincitore, previsioni podio e logica completa per ogni sessione.