United StatesGran PremioAustin

Russell comienza sistemáticamente con fuerza en las sesiones iniciales de entrenamientos libres, habiendo liderado los FP1 en la ronda anterior con tandas de base iniciales agresivas. Aunque Antonelli lidera el campeonato, la comodidad inmediata de Russell a una vuelta en pistas poco engomadas le da la ventaja en los FP1.

Leclerc ostenta el récord oficial de vuelta en carrera en COTA y habitualmente extrae el agarre óptimo a una vuelta con el compuesto blando antes en los fines de semana de entrenamientos que Hamilton. Teniendo en cuenta la base superior a una vuelta de Leclerc en las últimas sesiones, es el favorito para superar a Hamilton en una sola vuelta lanzada.

Norris tiene una ventaja decisiva de 11–6 en el duelo directo contra Piastri en ritmo puro a una vuelta y lo superó cómodamente durante la tanda de entrenamientos iniciales en Singapore. Su agresivo estilo de pilotaje se adapta a las curvas rápidas del Sector 1 de COTA, lo que le permite establecer la referencia interna en el equipo desde el principio.

Verstappen llega a Austin impulsado por el impulso de una victoria dominante en Singapore y posee una experiencia muy superior optimizando la plataforma aerodinámica de Red Bull en el técnico trazado de COTA. Hadjar pasará la mayor parte de los FP1 aclimatándose a las pronunciadas ondulaciones de la pista y a la configuración base.

Gasly domina con un contundente registro de 9–3 en clasificación y a una vuelta frente a Colapinto esta temporada, incluyendo haberle superado por casi un segundo completo en los FP1 de Singapore. La experiencia de Gasly en el desafiante trazado de 20 curvas de COTA le permitirá establecer un ritmo inicial mucho más rápido.

Lawson ha estado en un estado de forma estelar, ocupando el segundo lugar en el índice de forma de la temporada y superando a Lindblad tanto en el cara a cara de clasificación como en los tiempos de los FP1 en Singapore. Su familiaridad con COTA le otorgará una ventaja inmediata sobre el debutante Lindblad durante la exploración inicial de la puesta a punto.

Bearman ha dominado la batalla interna de clasificación contra Ocon con un récord de 12–4 y suele marcar vueltas de exploración con poco combustible más rápidas los viernes. Ocon normalmente se concentra en la validación de la configuración para carrera al inicio del fin de semana, otorgando a Bearman la ventaja en los tiempos de vuelta de los FP1.

La amplia experiencia histórica de Hulkenberg en COTA le permite ajustar rápidamente los puntos de frenada de referencia en las complicadas curvas con peralte invertido de Austin. Ese conocimiento del circuito le dará una ligera ventaja sobre Bortoleto en las primeras tandas con poco combustible mientras Audi ajusta el equilibrio mecánico.

Sainz ha mantenido una abrumadora ventaja a una vuelta de 13–3 sobre Albon a lo largo de la temporada 2026 y extrae tiempo por vuelta de manera consistente más temprano en los fines de semana de carrera. Con Albon lidiando frecuentemente con el equilibrio del coche en pistas poco engomadas, Sainz debería liderar cómodamente la tabla de tiempos de Williams en los FP1.

Alonso mantiene un contundente balance de 13–2 frente a Stroll este año y lo superó por más de siete décimas en la última sesión de FP1. La inigualable adaptabilidad de Alonso en condiciones de bajo agarre de los viernes lo convierte en el favorito indiscutible de este enfrentamiento.

Gasly domina con un contundente 9–3 en el frente a frente de clasificación sobre Colapinto esta temporada y suele completar tandas de simulación con poco combustible y neumáticos blandos mucho más limpias.

Alonso lidera su duelo particular en clasificación por 13–2 y habitualmente extrae mucho más rendimiento a una vuelta en los técnicos y exigentes sectores intermedio y final de COTA.

Hulkenberg llega con una mejor inercia en clasificación de las últimas citas y es reconocido por maximizar las vueltas de simulación de clasificación del viernes en comparación con su compañero novato.

Perez mostró un ritmo base más sólido en las sesiones con poco combustible en Singapore y, a nivel histórico, encuentra un equilibrio de puesta a punto muy cómodo en las zonas de tracción de COTA.

Leclerc tiene la ventaja en su duelo particular a una vuelta y suele atacar las vueltas de simulación de entrenamientos con neumáticos nuevos con mayor agresividad a través de las rápidas eses del Sector 1.

Bearman ostenta un contundente 12–4 en el balance clasificatorio frente a Ocon y habitualmente marca la referencia del equipo durante las simulaciones de clasificación de FP2.

Norris lidera el duelo interno a una sola vuelta por 11–6 y suele contar con ventaja en los cambios de dirección a alta velocidad tan presentes en el primer sector de COTA.

Antonelli supera a Russell 10–7 en configuración de clasificación y ha demostrado una mejor ejecución a una vuelta mientras lidera la clasificación del campeonato.

Lawson ha mostrado un estado de forma de primer nivel en los últimos eventos y mantiene una clara ventaja en clasificación sobre Lindblad en las preparaciones con poco combustible del viernes.

Verstappen sigue marcando la pauta en Red Bull en ritmo puro y superará cómodamente a Hadjar en las simulaciones de clasificación con neumáticos blandos en un circuito donde históricamente ha brillado.

Gasly mantiene una ventaja dominante de 9–3 en clasificación frente a Colapinto esta temporada y realiza de forma consistente simulaciones de clasificación con neumáticos blandos más limpias. Su experiencia técnica en el complejo trazado de COTA le otorga una clara ventaja en la preparación de la FP3.

Alonso supera a Stroll 13–2 en los duelos a una sola vuelta de los sábados esta temporada y extrae mucho más rendimiento del paquete de AMR con baja carga de combustible. Los constantes problemas de clasificación de Stroll hacen que una sorpresa en la FP3 sea muy improbable.

Aunque la batalla interna está reñida, Hulkenberg llega tras un impresionante fin de semana en Singapore y suele destacar afinando el equilibrio del coche para las simulaciones finales de clasificación. Su veteranía en las enlazadas de alta velocidad de COTA debería imponerse al debutante en la FP3.

Con los compañeros de Cadillac empatados 6–6 en ritmo a una vuelta esta temporada, la afinidad histórica de Bottas con las fluidas curvas de COTA le da una ligera ventaja en configuración de vuelta rápida. Perez suele centrarse en compromisos de puesta a punto para carrera, dejando a Bottas como favorito en vueltas lanzadas directas en la FP3.

Leclerc es excepcionalmente fuerte a una sola vuelta en Austin, ostenta el récord de vuelta en carrera e históricamente domina los cambios de dirección del Sector 1. Con el sólido rendimiento de Ferrari en circuitos permanentes y Leclerc superando el duelo interno de clasificación, está en posición de liderar frente a Hamilton en la FP3.

Bearman ostenta una ventaja contundente de 12–4 frente a Ocon en ritmo de clasificación esta temporada, demostrando una extracción superior del agarre máximo con neumáticos blandos nuevos. Se espera que Bearman replique esa diferencia a una vuelta durante las tandas de rendimiento al final de la FP3.

Norris lidera la batalla interna de clasificación 11–6 y rinde mejor en sectores fluidos de alta carga aerodinámica como el complejo inicial de COTA. Piastri ha progresado, pero Norris suele encontrar antes el equilibrio óptimo del tren delantero en las sesiones del sábado por la mañana.

El líder del campeonato Antonelli tiene una ventaja de 10–7 a una vuelta sobre Russell este año y ha demostrado una consistencia superior al montar neumáticos blandos nuevos al final de los entrenamientos. Aunque Russell es rápido, el excelente estado de forma actual de Antonelli debería permitirle encabezar la tabla de tiempos entre ambos.

Lawson ocupa el segundo puesto en el índice de rendimiento de la temporada tras fines de semana consecutivos muy sólidos y lidera el duelo interno de clasificación. Lindblad continúa aprendiendo los matices técnicos de COTA, lo que da a Lawson una clara ventaja en las simulaciones de clasificación de la FP3.

Verstappen está en su mejor momento tras conseguir la pole y la victoria en Singapore, y sigue siendo inalcanzable dentro de Red Bull en simulaciones de clasificación con poco combustible. Hadjar ha mostrado destellos de velocidad pura, pero carece de la precisión en el exigente sector medio de COTA para inquietar a Verstappen en una vuelta rápida.