United StatesGrand PrixAustin

Russell kommt in den ersten Trainingssitzungen regelmäßig schnell in Schwung und führte im FP1 der vorherigen Runde mit aggressiven ersten Basis-Runs die Zeitenliste an. Während Antonelli die Meisterschaft anführt, verschafft Russells sofortiges Wohlbefinden auf einer schnellen Runde auf noch grünem Asphalt ihm den Vorteil im FP1.

Leclerc hält den offiziellen Rennrundenrekord auf dem COTA und holt an Trainingswochenenden regelmäßig früher als Hamilton den maximalen Grip auf einer einzelnen Runde aus der weichen Reifenmischung heraus. Angesichts von Leclercs überlegener Ein-Runden-Basis in den jüngsten Sessions ist er favorisiert, Hamilton auf einer einzelnen fliegenden Runde knapp zu schlagen.

Norris hat im reinen Ein-Runden-Trimm einen entscheidenden 11–6-Vorteil im direkten Vergleich gegen Piastri und distanzierte ihn im ersten Training in Singapore deutlich. Sein aggressiver Fahrstil passt zu den schnellen Kurvenkombinationen in Sector 1 des COTA, wodurch er früh den internen Team-Maßstab setzen kann.

Verstappen reist nach Austin mit dem Schwung eines dominanten Sieges in Singapore an und verfügt über weitaus mehr Erfahrung bei der Optimierung der Aerodynamik-Plattform von Red Bull auf dem anspruchsvollen Layout des COTA. Hadjar wird den Großteil des FP1 damit verbringen, sich an die starken Bodenwellen der Strecke und das Basis-Setup zu gewöhnen.

Gasly weist in dieser Saison eine dominante 9–3-Bilanz im Qualifying und auf einer Runde im direkten Vergleich gegen Colapinto auf, unter anderem schlug er ihn im FP1 von Singapore um fast eine ganze Sekunde. Gaslys Erfahrung auf dem anspruchsvollen 20-Kurven-Layout des COTA wird es ihm ermöglichen, früh ein deutlich schnelleres Tempo vorzulegen.

Lawson befindet sich in herausragender Form, belegt den zweiten Platz im Formindex der Saison und liegt im direkten Qualifying-Vergleich sowie bei den Zeiten im FP1 von Singapore vor Lindblad. Seine Vertrautheit mit dem COTA verschafft ihm bei der anfänglichen Setup-Erkundung einen sofortigen Vorteil gegenüber Rookie Lindblad.

Bearman hat das interne Qualifying-Duell gegen Ocon mit einer 12–4-Bilanz dominiert und dreht freitags regelmäßig schnellere Erkundungsrunden mit wenig Benzin. Ocon konzentriert sich zu Beginn des Wochenendes meist auf die Validierung des Renn-Setups, was Bearman den Rundenzeitvorteil im FP1 verschafft.

Hulkenbergs umfassende historische Erfahrung auf dem COTA ermöglicht es ihm, die grundlegenden Bremspunkte in den kniffligen Kurvenkombinationen mit hängendem Profil in Austin schnell abzustimmen. Diese Streckenkenntnis verschafft ihm bei den frühen Runs mit wenig Benzin einen leichten Vorteil gegenüber Bortoleto, während Audi die mechanische Balance optimiert.

Sainz hat im Verlauf der Saison 2026 einen überwältigenden 13–3-Vorteil auf einer Runde gegenüber Albon und holt an Rennwochenenden konstant früher Rundenzeit heraus. Da Albon auf noch grünem Asphalt häufig mit der Fahrzeugbalance kämpft, dürfte Sainz die Zeitenliste von Williams im FP1 souverän anführen.

Alonso weist in diesem Jahr eine souveräne 13–2-Bilanz im direkten Vergleich gegen Stroll auf und distanzierte ihn im letzten FP1 um mehr als sieben Zehntel. Alonsos unübertroffene Anpassungsfähigkeit bei den griffigkeitsarmen Bedingungen am Freitag macht ihn zum klaren Favoriten in diesem Duell.

Gasly verfügt in dieser Saison über eine dominante 9–3-Qualifying-Bilanz im direkten Duell gegen Colapinto und absolviert bei Simulationen mit wenig Benzin und weichen Reifen konstant sauberere Runden.

Alonso führt im Qualifying-Direktvergleich mit 13–2 und holt auf einer schnellen Runde in den technischen, anspruchsvollen mittleren und letzten Sektoren des COTA routinemäßig deutlich mehr Leistung heraus.

Hulkenberg hat aus den letzten Runden mehr Schwung im Qualifying mitgenommen und ist dafür bekannt, die Qualifying-Simulationsrunden am Freitag im Vergleich zu seinem Rookie-Teamkollegen optimal zu nutzen.

Perez zeigte in Singapur bei Sessions mit wenig Benzin eine stärkere Grundpace und findet historisch gesehen eine komfortable Setup-Balance in den Traktionszonen des COTA.

Leclerc hat im teaminternen Duell auf eine Runde die Nase vorn und attackiert Trainings-Simulationsrunden auf frischen Reifen typischerweise aggressiver durch die schnellen Kurven in Sector 1.

Bearman führt im Qualifying-Direktvergleich deutlich mit 12–4 gegen Ocon und setzt bei den FP2-Qualifyingsimulationen routinemäßig den Maßstab des Teams.

Norris führt das teaminterne Duell auf einer Runde mit 11–6 an und hat typischerweise einen Vorteil bei schnellen Richtungswechseln, die den Eröffnungssektor des COTA prägen.

Antonelli führt gegen Russell mit 10–7 im Qualifying-Trimm und hat als Führender der Meisterschaftswertung eine überlegene Ausführung auf einer einzelnen Runde gezeigt.

Lawson hat bei den letzten Events Spitzenform bewiesen und behält bei den Freitags-Vorbereitungen mit wenig Benzin einen etablierten Qualifying-Vorteil gegenüber Lindblad.

Verstappen bleibt bei Red Bull auf reiner Pace das Maß aller Dinge und wird Hadjar bei Qualifyingsimulationen auf weichen Reifen auf einer Strecke, auf der er historisch geglänzt hat, souverän distanzieren.

Gasly hält in dieser Saison einen dominanten 9–3-Vorsprung im Qualifying-Direktvergleich gegen Colapinto und liefert durchweg sauberere Qualifying-Simulationen auf weichen Reifen ab. Seine technische Erfahrung auf dem anspruchsvollen Layout des COTA verschafft ihm einen deutlichen Vorteil bei der FP3-Vorbereitung.

Alonso führt im Samstags-Direktvergleich auf eine schnelle Runde mit 13–2 gegen Stroll und holt mit wenig Benzin an Bord deutlich mehr Leistung aus dem AMR-Paket heraus. Strolls anhaltende Qualifying-Schwächen machen eine Überraschung im FP3 äußerst unwahrscheinlich.

Obwohl das teaminterne Duell eng ist, reist Hulkenberg nach einem beeindruckenden Wochenende in Singapore an und glänzt gewöhnlich beim Feinschliff der Fahrzeugbalance für die abschließenden Qualifying-Simulationen. Seine Routine durch die schnellen Esses des COTA dürfte ihm im FP3 den Vorteil gegenüber dem Rookie sichern.

Da die Cadillac-Teamkollegen bei der Pace auf eine Runde in dieser Saison mit 6–6 gleichauf liegen, verschafft Bottas' historische Vorliebe für die rhythmischen Kurven des COTA ihm einen leichten Vorteil auf schnellen Runden. Perez konzentriert sich oft auf Kompromisse beim Renn-Setup, sodass Bottas bei den fliegenden FP3-Runden favorisiert ist.

Leclerc ist auf einer schnellen Runde in Austin außergewöhnlich stark, hält den Rennrundenrekord und dominiert historisch die Richtungswechsel in Sektor 1. Angesichts der starken Ferrari-Form auf permanenten Rennstrecken und Leclercs Vorteils im teaminternen Qualifying-Duell dürfte er im FP3 vor Hamilton liegen.

Bearman weist in dieser Saison einen deutlichen 12–4-Vorteil im Qualifying-Trimm gegenüber Ocon auf und holt auf frischen weichen Reifen spürbar mehr Spitzen-Grip heraus. Es ist zu erwarten, dass Bearman diesen Vorsprung auf einer Runde bei den späten Performance-Runs im FP3 wiederholt.

Norris führt das interne Qualifying-Duell mit 11–6 an und bevorzugt flüssige Sektoren mit hohem Abtrieb wie die Anfangspassage des COTA. Piastri hat Fortschritte gemacht, doch Norris findet in den Sessions am Samstagmorgen in der Regel früher die optimale Vorderachsbalance.

WM-Spitzenreiter Antonelli hat in diesem Jahr einen 10–7-Vorteil auf einer schnellen Runde gegenüber Russell und zeigt überlegene Konstanz beim Aufziehen neuer weicher Reifen gegen Ende des Trainings. Obwohl Russell schnell ist, dürfte Antonelli dank seiner glänzenden aktuellen Form die Zeitenliste im internen Duell anführen.

Lawson belegt nach aufeinanderfolgenden starken Wochenenden Rang zwei im Saison-Formindex und führt das teaminterne Qualifying-Duell an. Lindblad lernt weiterhin die technischen Feinheiten des COTA kennen, was Lawson einen klaren Vorteil bei den FP3-Qualifying-Simulationen verschafft.

Verstappen befindet sich nach Pole und Sieg in Singapore in Bestform und bleibt bei Red Bull in Qualifying-Simulationen mit wenig Sprit unerreicht. Hadjar hat Ansätze von purem Speed gezeigt, lässt aber im fordernden Mittelsektor des COTA die nötige Präzision vermissen, um Verstappen auf einer fliegenden Runde zu gefährden.